Дорога. Москва - Кашгар - Каракорум.

Пишет Leb, 15.09.2010 08:59



К следующей части.
На главную страницу отчета.

Это рассказ о заезде - о самом начале нашей экспедиции 2010 г. в Китайский Каракорум. Надеюсь, что добавленные в этот текст незначительные детали окажутся полезными для путешественников и восходителей, которые решились посетить район великих вершин (К2, Броуд пик, Гашербрум, Хидден пик) с китайской стороны.


Чтобы попасть в Китайский Каракорум команда должна быть достаточно организованной и отослать туроператору сканы загранпаспортов за 3 месяца до отъезда. У нас было так: данные о паспортах были отосланы 3 апреля, а разрешение на посещение погранзоны было получено за месяц до отъезда - только 25 мая.

Погранзона там строгая. После прохождения заставы вы попадете в обширную область, где на десятки и даже на сотни километров нет ни одного китайского пограничника. Вон перевал в Индию, а вот - в Пакистан…

Поэтому на заставе при входе в зону у вас отберут загранпаспорта. Этим и не только этим обусловлена уникальность погранзаставы Илик, как единственной точки входа в район и выхода из района Китайского Каракорума. Однажды мы поинтересовались о возможности завершения похода в верховьях Раскемдарьи, в районе, который расположен севернее перевала Каракорум. На снимках из Google Earth хорошо заметна идущая туда дорога. Наш гид очень испугался, что мы реализуем такой вариант в случае заболевания одного из участников. Пришлось отказаться от этих идей и долго его успокаивать.

Красная линия на обзорной карте - путь заезда в Китайский Каракорум.


Вся территория в верховьях Раскемдарьи милитаризована и строго закрыта. Военный конфликт между Индией и Китаем 1962г. [1-2] завершился включением в границы Китая большого района Аксай-Чин (северо-западный Тибет), по которому проходит автомагистраль G219 Каргалык - Лхаса. Договора о границе между Индией и Китаем до сих пор не существует. Индия так и не отказалась от права контролировать Аксай-Чин и некоторые прилегающие к нему территории.

В конфликте 1962 г. военные действия велись даже на территории Индии к югу от перевала Каракорум. Впоследствии китайские войска отошли на северную сторону перевала. Естественно предположить, что в верховьях Раскемдарьи китайцы создали линию обороны, и любая информация об инфраструктуре, вплоть до состояния дорог, расценивается как полезная для Индии стратегическая информация.

И, тем не менее, в Интернете существует свидетельство о том, что некая гляцеологическая экспедиция всё-таки проникла в верховья Шаксгама через перевал Шаксгам [3], заехав для этого на джипах под перевал Каракорум. Скорее всего, это была китайская научная экспедиция.

Что касается Китайского Каракорума, то значительная его территория в бассейне реки Шаксгам была передана Китаю Пакистаном 03 марта 1963 г. [4-5], и между этими странами существует договор о демаркации границы. И, тем не менее, эта территория входила в состав Кашмира, а значит, по мнению Индии, передана Пакистаном не правомерно.

24 июня 2010 г. в 22.30 из Московского аэропорта Шереметьево в направлении Урумчи - столицы Синцзянь-Уйгурского автономного района Китая (СУАР) вылетел Боинг 737 Южных китайских авиалиний (China Southern Aerlines).

Как только мы ни заезжали раньше в Китай! Сначала через Бишкек и далее на автотранспорте через перевал Торугарт, потом через Ош и пропускной пункт Иркештам. Но с появлением авиарейса Москва-Урумчи, который в летнее время летает 3-4 раза в неделю, мы неизменно используем воздушный способ заезда. Так и быстрее, и проще, и психологически менее напряженно.

В Китае существует внушительный список пищевых продуктов, которые запрещены для ввоза в страну. Таможенники в Иркештаме и в Торугарте ориентированы на поиск запрещенных продуктов, там их везут фурами, таможенники на чеку, так почему бы и в рюкзаках не проверить? А в самолете много колбасы все равно не провезешь, поэтому в аэропорту таможня вялая, там больше на поиск колюще-режущих инструментов и взрывчатых веществ народ ориентирован.

25 июня. Наш самолет приземлился в Урумчи в 7.30 по пекинскому времени (3.30 по московскому), а по местному Синцзяньскому это получается в 5.30, практически сразу после рассвета. Теперь для пересадки в Кашгар не нужно переходить из одного здания аэропорта в другое. Недавно здесь построен новый терминал, который принимает как местные, так и международные рейсы.

Урумчи. Центр города. Фото автора (2005)


Наш рейс в Кашгар вылетал в 15.05, и у нас было около 5 часов свободного времени, которое мы провели в компании с Джан Хонгом, гуляя по центру Урумчи и выбирая в аутдор-магазинах резиновую лодку.

Тут надо отметить, что в аэропорте нет пунктов по обмену валюты. Юани нужны, прежде всего, для камеры хранения и для такси, если необходимо ехать в центр города. Поэтому некоторое количество китайских денег, скажем, 200 юаней целесообразно привезти из Москвы. Потом уже в банке в центре Урумчи мы поменяли деньги, купили за 900 юаней резиновую лодку и вернулись в аэропорт. Такси из центра в аэропорт стоит около 50 юаней.

Пройдя все формальности, мы уселись около выхода на посадку и от скуки решили попить чайку. На местных авиалиниях уже после контроля стоят такие симпатичные чайные! Так вот, девушки-китаянки очень обрадовались и начали нас угощать чайком. Можете себе представить, как обрадовались мы, когда узнали, что чашечка чая здесь стоит 100 юаней, а это равносильно 15 долларам США.

Будьте бдительны, официантки здесь не предупреждают о цене за чай.

Кстати Кашгар - это уйгурское название города, китайцы же называют его Каши. Поэтому на табло вылета вы не найдете Kashgar, ищите Kashi.

В 16.45 по пекинскому времени мы приземлились в Кашгаре. В аэропорту нас встретил гид, посадил в заказной автобус и проводил до отеля Семан (Seman). Немного передохнув, мы в тот же вечер совершили первый рейд по закупке экспедиционных продуктов питания.

Кашгар. Это второй по высоте памятник Мао в Китае. Фото Т. Беляевой (2003).


Женщины Кашгара. Фото Т. Беляевой (2003).


26 июня. Мы очень хорошо спланировали свой груз и не платили за перегруз ни в Москве, ни в Урумчи. Всего Южные китайские авиалинии разрешают пассажиру провести 40 кг. Из них 35 кг багажа и 5 кг ручной клади.

Чтобы уложиться в отведенные 40 кг еще в Москве мы разработали план закупки продуктов питания. Значительная доля их должна была покупаться в Китае. В Кашгаре из круп можно купить рис, пшенку, кукурузу, геркулес, вермишель. С вермишелью дело обстоит хитро, здесь чаще всего продается белая лапша из риса. Но если постараться, то можно найти желтоватую лапшу из пшеничной муки местного производства и даже спагетти из Италии.

Кашгар, орехи и сухофрукты. Фото А. Жарова (2006)


Мавзолей Абаха Ходжи в Кашгаре. Фото А. Жарова (2006).


Еще в гипермаркетах можно купить сухое молоко и лимоны, которые мы режем и пересыпаем сахаром. Очевидно, что сахар и соль здесь продаются на каждом углу. На рынках Кашгара мы покупаем лук, чеснок, курагу и орехи. Продаваемые в супермаркетах местные шоколадные батончики значительно уступают "Сникерсу" и "Марсу" турецкого производства. Кстати в Кашгаре есть фирменный магазин по продаже этих турецких батончиков.

Весь день до позднего вечера мы закупали и расфасовывали продукты. Перемещаться по городу удобно на такси. Такси здесь много, и очень легко поймать пустую машину. Почти любой проезд по городу стоит 5 юаней, эта цифра включается при посадке и лишь, начиная с некоторого порога, начинает расти. В поездках по городу этот порог обычно не достигается. Однако машина в аэропорт стоит уже 20 юаней (~90 рублей).

В Семане удобно. Это дряхлеющий, но изначально очень красиво построенный отель имеет также красивую территорию, на которой расположено еще и здание бывшего русского консульства.

Здание бывшего русского консульства в Кашгаре. Фото автора (2002).


Персонал отеля в, большинстве своем, понимает по-английски, публика в отеле - туристы и путешественники, на первом этаже есть Интернет. Отель расположен почти в центре города, и недалеко от него имеется несколько супермаркетов.

Обычная цена в Семане - 40 $ за 2-х или 3-х местный номер.

Во дворе отеля Семан. Фото А. Жарова (2006).


27 июня. В 12-м часу мы загрузились на два джипа и поехали в Каргалык. Рюкзаки и мешки с продуктами питания мы разместили на крышах, поэтому в салонах чувствовали себя комфортно. В каждом джипе можно разместить по 4 пассажира. Поэтому оптимальная загрузка пары машин - 7 человек + гид. Для команды из 8 человек наверно нужен еще и грузовичок. Тогда восьмой участник может разместиться рядом с водителем грузовой машины.

Джипы - это непременный атрибут заезда в Каракорум. Думаю, что положение это не изменится даже после окончания строительства шоссейной дороги вдоль Раскемдарьи к западу от Мазара.

Наши джипы. Фото И. Жданова (2010)


От Кашгара до Каракорума нельзя доехать за один день. Поэтому ночуют обычно в городе Каргалык (или Ечэн, как его называют на китайских картах), который раскинулся у подножия Куньлуня в 50 км от его предгорий.

В пригороде Кашгара. Вот такие повозки ездят или по центру, или в левом ряду, и сильно тормозят движение. Фото Т. Беляевой (2003).


Дорога из Кашгара в Каргалык идет, в основном, в юго-восточном направлении по краю пустыни Такла-Макан. Минуя на 65-м километре городок Янгисар, шоссе огибает с востока крупное озеро и, покидая череду прикашгарских оазисов, устремляется в пустыню. Покрытие на дороге хорошее, шоссе прямое, поэтому на этом пустынном участке пути 100 км в час - это норма.

Дорога в Китайский Каракорум. Участок Кашгар - Каргалык.


В следующем крупном оазисе находится древний город Яркенд. От Кашгара до него 200 км. Сейчас он осовременен и имеет стандартный облик обычного городка северо-западного Китая. По крайней мере, с дороги никаких особенных древностей мы не заметили.

В 15 км за городом дорога проходит по 540-метровому мосту через могучую реку с одноименным названием - Яркенд. Вот она, Каракорумская водичка! В горах эта река называется Раскемдарьей, в своем среднем течении она отделяет Каракорум от Куньлуня, а в верхнем течении - Каракорум от Тибетского нагорья. Вода с ледников Гашербрума и К2 течет под этим мостом.

От Яркенда до Каргалыка еще 65 км. Бросается в глаза, что в этом городе живет очень мало китайцев. Точнее, мы видели лишь одного - это был служащий отеля с очаровательным названием Climbing Hotel, в котором мы и заночевали. А на улицах - китайцев нет, одни уйгуры.

Каргалык. На фоне нашего отеля. Фото И. Жданова (2010)


Весь путь от Кашгара до Каргалыка мы проехали за 4 часа, и у нас осталось достаточно времени, чтобы не только отдохнуть, но и сделать кое-какие дела, например, сходить на расположенную рядом автозаправку и залить бензином 19 пластиковых полуторалитровых бутылок.

28 июня. В Каргалыке соединяются три крупных дороги. Первая идет на северо-запад, мы приехали по ней из Кашгара, это магистраль G315. Вторая идет на восток и, минуя оазисы южного края пустыни Такла-Макан, пересекает Цайдамскую котловину и северным берегом озера Кукунор прибывает в Синин - столицу провинции Цинхай. Это продолжение магистрали G315 на восток. Наконец, третья дорога идет на юг - это ведущая в Лхасу транстибетская магистраль G219, она то нам и нужна.

Дорога в Китайский Каракорум. Участок Каргалык - Мазар - Илик


Дорога сначала идет по пустыне, потом по пустынным предгорьям Куньлуня и, наконец, входит в ущелье, где начинается подъем на перевал Аккездаван (3210).

В 2006 у меня была очень задорная (если не сказать - хулиганистая) команда. Это они в объектив песком кидаются. Кстати, кустарник этот называется Гребенщик или Тамарикс - очень характерное в Центральной Азии растение. Оно еще на Шаксгаме на высоте 4000 м растет...


Верблюды в предгорьях Куньлуня. Фото И. Жданова (2006).


Этот перевал находится на 112 км от Каргалыка и ведет через северный отрог главного Куньлуньского хребета, открывая путь в долину Холастандарьи выше её трудных каньонов. Подъем и спуск с перевала Аккездаван проходит по дороге с гравийным покрытием.

Подъем со стороны Каргалыка на перевал Аккездаван (3210). Фото отсюда.


На перевале Аккездаван (3210). Фото И. Жданова (2010).


После хитроумного серпантина дорога спускается в долину реки на высоту 2500 м. Здесь снова начинается асфальт.

На 159-м километре на полицейском посту в поселке Ку-Ди проводится паспортный контроль всех проезжающих. Недалеко от контрольно-пропускного пункта имеется ряд ночлежек и забегаловок, где можно отведать лагмана или шурпы.

На контрольно-пропускном пункте Ку-Ди. Фото отсюда.


Куньлунь. Дети в Ку-Ди. Фото И. Жданова (2006).


В одной из таких ночлежек мы провели ночь на обратном пути, когда возвращались в Кашгар. Вечерний воздух был заполнен гарью и содрогался от треска многочисленных дизельных электрогенераторов. В поселке кипела жизнь. Кто-то ужинал, кто-то готовился ко сну, одни машины уезжали, другие приезжали… Я вошел в наши покои, скинул рюкзак и осмотрелся. Внимание привлекли поддерживающие потолок доски, которые прогнулись дугами под тяжестью толстого слоя грунта - потолок в нашей хибаре был земляной. "Только бы не было землетрясения", - подумал я…

Фрагмент китайской карты с обведенным в зеленый кружок поселком Ку-Ди.


От поселка Ку-Ди до перевала Чирагсалды (Chiragsaldi, 5012) через главный Куньлуньский хребет - 60 км. Дорога плавно поднимается вдоль реки Халастандарья, и по мере подъема окружающая местность становится все более и более безжизненной.

Долина Холастандарьи. Фото И. Жданова (2006).


Пожалуй, что кульминация этого достигается на спуске с перевала в долину Раскемдарьи. Я никогда не видел более безжизненных гор. На протяжении многих километров здесь нет ни одной маленькой травинки или захудалого цветочка. Здесь нет даже ни одного красивого камня! Вокруг только унылый серый сланец и такой же серый песок и придорожная пыль.

Спуск в Мазар с перевала Чирагсалды (5012). Фото отсюда.


На расстоянии 22 км от перевала Чирагсалды на 241-м километре от Каргалыка в долине Раскемдарьи на высоте 3780 находится отмеченный на всех картах поселок Мазар. В нем тоже имеется несколько сараев или палаток, где путникам дают поесть. Однако, в отличие от Ку-Ди, который, хотя бы внешне имеет приличный вид, Мазар - это полная дыра.

В селении Мазар. Фото отсюда.


Отели и рестораны в Мазаре. Фото М. Бертова (2010).


Кругом мусор, грязь, свалка находится прямо за обочиной дороги напротив сараев-столовок. Из-под хибар течет мутный ручей, в который сливают воду после мытья посуды, и в этом ручье копошатся крупные уродливые утки. "Утки-мутанты", - подумал я. Прямо на наших глазах у большого паркующегося грузовика с громким хлопком прокололась камера. Когда он отъехал на место стоянки, я изучил место прокола и ничего особого на земле не обнаружил. "Наверно он наехал на камень уже будучи с гвоздем в покрышке", - задумчиво объяснил Ваня - в автомобильных делах он крупный специалист. Поэтому когда водила подкатил запасное колесо, я обратился к Ивану с таким вопросом: "А как ты думаешь, доедет ли это колесо до Кашгара?". "Думаю, что доедет, с чего бы ему не доехать?" "А до Лхасы доедет?" "А до Лхасы, думаю, нет".

Еще одна фотка мазарских гостиниц. Фото отсюда.


Ведущая в Лхасу магистраль G219 в Мазаре поворачивает на восток, а на запад вниз по долине Раскемдарьи отходит узкая грунтовая дорога с надежностью проходимая только на джипах. До конечного пункта заезда, кишлака Илик, по этой дороге 50 км. Уже на обратном пути, возвращаясь в Кашгар, мы обнаружили масштабную стройку - китайцы задумали превратить эту дорогу в шоссе. Куда оно приведет? Заменит ли оно грунтовку в нижнюю часть долины Шаксгама, в кишлак Упранг? Или его дотянут до Каракорумского шоссе Кашгар-Исламобад? В последнем случае китайцам придется проложить дорогу через известный издревле перевал Упрангдаван (4920). Если такое строительство действительно состоится, то у туристов и альпинистов появится новый альтернативный путь заезда в Китайский Каракорум.

Примерно на 27-м километре от Мазара дорога пересекает по мосту Караярдарью или Базардару - значительный правый приток Раскемдарьи. Пойма реки близ её устья покрыта сочной изумрудной травой - зрелище просто потрясающее для этих пустынных мест. Еще через 800 метров дорога переходит по мосту на левый берег Раскемдарьи.

Раскемдарья между Мазаром и Иликом. Фото А. Жарова (2006).


На 42-м километре ущелье расширяется, Раскемдарья принимает слева крупный приток Зуг-Шаксгам. Дорога серпантином спускается к обрыву к пойме этой реки. Здесь, над обрывом раскинулась территория погранзаставы.

Внимание! Местность около заставы, как и саму заставу, снимать на видео или фотографировать запрещено.

На заставе в ожидании отъехавшего начальника мы потеряли более полутора часов. Здесь не только проверяют разрешение на посещение погранзоны. Здесь запирают в сейф паспорта иностранцев и устраивают досмотр вещей. Чаще всего он формальный, а иногда на него вообще "забивают", как это и произошло в нашем случае. Тем не менее, важно отметить, что спутниковые телефоны и GPS-приемники в погранзоне недопустимы. Если их обнаружат, то отберут.

За мостом через Зуг-Шаксгам дорога серпантином поднимается на дашт - огромное 4-километровое пустынное плато на левом берегу Раскемдарьи. В дальнем конце этого плато справа от дороги уже издалека виднеется кучка пирамидальных тополей. Это кишлак Илик - конечный путь нашего автомобильного путешествия. Здесь формируются караваны верблюдов, отсюда начинаются все экспедиции к K2 и Гашербруму с китайской стороны.

Илик. Во дворе у дома Донияра. Фото М. Бертова (2010).


Нас разместили в доме Донияра - традиционного начальника всех экспедиционных караванов. Высота 3500 м. Следующий день станет первым днем нашего пешего пути.

************************

Ссылки:

1. Китайско-индийский пограничный конфликт

2. Википедия. Китайско-индийская пограничная война

3. Zhang Xiangsong. Glaciers of Himalayas

4. Википедия. Долина Шаксгама

5. Джамму и Кашмир

************************

Переход к следующей части -
Караван. Илик - ледник Гашербрум ( Gasherbrum Glacier ).

Переход
на главную страницу отчета.

************************

24

168
Комментарии:
1
Спасибо, жду продолжения:-)

0
Здорово!
Площадь такая же.Да и английский уже знают.Сегодняшним полегче.

0
Про английский согласиться не могу. На улицах Кашгара просто беда с английским. И ни одного таксиста хоть чуточку понимающего по-английски не встретили. Раньше с этим даже лучше было.

Вот, кстати, план центральной части Кашгара. Может кому пригодится.

0
Spasibo, Andrey!

0
Латиница - Все в Германии сидишь?

0
Ugu

0
В догонку вопрос-Почему в сообществе на К2 с китая-не популярно?Там же от машины до БК-максимум полтора дня.

1
Три дня от машины до Шаксгама + 1-2 дня от выхода на Шаксгам до ВС (пишу 1-2 дня потому, что точно не знаю, я был выше BC и не знаю, где он точно находится). Но всё равно, в сумме от машины до BC никак не меньше 4-х дней, думаю, что реально - пять.

Почему не популярно - объяснить не возьмусь. Сложнее там. Натоптанная классика всегда проще. И народу много, вдруг, кто поможет, если что...

Была единственная российская экспедиция в 1996 г. по классическому на севере японскому маршруту. Двое россиян взошли - Сергей Пензов и Игорь Бенкин, Бенкин погиб на спуске. Подробнее ЗДЕСЬ.

И еще года три назад Урубко и Самойлов прошли этот маршрут.

А вообще то это же здорово, что не популярно! Горы там дикие и чистые. Кроме ледника Чогори под К2. Большие экспедиции уже успели там поднасрать - валяется на леднике всякая грязь, начиная от батареек и бюстгальтеров, и кончая железными конструкциями. Уж не знаю, пивные ларьки они там себе сооружали, что ли?

0
Спасибо, Андрей!
Остаюсь в ожидании продолжения.

0
а это моя историческая родина....

1
Очень хороший, интересный и полезный пост.
Выполнен фундаментально.
Здорово!!!

0
"...До 1957 года Индия даже не догадывалась о существовании этой дороги, пока китайцы не опубликовали её на своих картах, обозначив эту безлюдную пустынную землю как принадлежащую Китаю...."

Жили же люди! Если бы не мирный космос - они бы до Мургаба построили бы дорогу на голубом глазу.

0
Китайцы очень ловко горные дороги строят. Что там Мургаб. Они сейчас до Оша дорогу строят. В конце прошлого лета там уже вовсю трудились сотни китайцев. Уж не знаю, как повлияли на этот процесс последние события в Киргизстане.

Кто знает, закончили ли китайцы строить магистраль Иркештам - Ош?

1
А мы тоже в конце июля были в Кашгаре и летели также (кстати забавно, в самолете китайских авиалиний летели одни китайцы, но включили классические русские народные песни), и жили в той же гостинице, только оттуда уехали в Субаши и далее на Музтаг-Ату 7546м, правда до вершины не дошли, собираемся повторить в 2012, есть желающие?

Войдите на сайт или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
По вопросам рекламы пишите ad@risk.ru