Разруха не в клозетах!

Вот Ирина Морозова пишет, что самая большая проблема лагеря для альпинистов - туалеты. А я не соглашусь. И уж не подумайте ни в коем случае, что я о воровстве, ни дай Бог. Я же согласен - сами дураки, оставили снаряжение в палатке на территории альплагеря, да ещё и на видном месте, да ещё и в жёлтой. У любого нормального не закалённого духом советского воспитания и альпинистской чести, проходящего мимо человека руки сами так и тянутся стащить от туда что-нибудь. Ну да Бог им судья, я не об этом.

Из интервью директора лагеря, которое у него взяла Ирина Морозова, складывается впечатление, что все проблемы упираются в финансы. Но есть, на мой взгляд, вопросы, которые можно было бы решить без привлечения крупных средств и которые позволили бы увеличить число клиентов в виде альпинистов, а тем самым и привлечь дополнительные средства.
Есть много вопросов, которые важны для меня в лагере, как для альпиниста. Первое, с чем сталкиваешься, приехав в на поезде, на автобусе или прилетев на самолёте, это - трансфер. Этим же и заканчивается пребывание. То есть, можно сказать то, что создаёт настрой с первого дня и то, что может в день отъезда смазать любое благоприятное впечатление.

Если ситуация с трансфером останется такой же, как была в этом году, то число альпинистов будет продолжать уменьшаться.

Путь наверх.

Во-первых, цена. Туда мы ехали вдвоём. По табличке на сайте смотрим: М. Воды - лагерь / легковая до лагеря = 4000 руб. Пишем, заказываем - получаем цену 5000 руб. Ах, оказывается ещё подъёмник 1000 руб. - а почему нельзя сразу об этом написать ???
Ну, ладно. Прилетаем, едем. Доезжаем до подъёмника - извините, подъёмник сегодня не будет работать! Почему? - Да не почему! Бог подъёмника сегодня не хочет работать. Хотите - переночуйте в Тырнаузе, хотите - поднимайте вещи наверх пешком, там наверху машина есть, может она сегодня поедет в лагерь, но вечером. Короче, день потерян, полюбому. Спрашивается, за чем брали билеты на как можно более ранний рейс, за чем пол пятого утра вставали и друга в Москве напрягали нас в аэропорт подвезти? Да ни за чем - просто работнику подъёмника захотелось свалить куда-то. Интересно, а если ЧП у альпинистов или например у погранцов что? Как в этом случае будет функционировать данный стратегический объект?
В общем, нам таки повезло и 66-ой всё-таки двинулся где-то в 19 часов в сторону лагеря. Вещи на верх затащили за две ходки, хотя в табличке расценок на сайте об этой процедуре, как и о 1000 руб. за подъёмник ни чего не сказано (интересно, а чеки властитель подъёмника пробивает?).
Не успели мы обрадоваться тому, что после половины потерянного дня мы наконец-то движемся в лагерь, как на погранпосту выясняется, что ни у одного из двух нетрезвых водителей нет с собой документов. Примерно через час, каким-то чудом мы опять поехали наверх. Правда, пришлось принести жертву - наиболее нетрезвый водитель отправился вниз.
Что же, можно сказать, нам повезло! До темна мы всё же успели попасть в лагерь и поставить палатку, не смотря на то, что к подъёмнику приехали в половине третьего.

Путь вниз.

Вниз мы спускались со сборами МГУ. Машина была заказана на 10 утра, поэтому встали мы по раньше, что бы успеть собраться и может быть даже заранее загрузить вещи - поезд из Нальчика в 16:20, а хочется ещё по традиции зайти на рынок и поесть плова.
Ха, ха, наивные дурачки! 10:30 - машины нет, 11:00 - машины нет ... перетаскиваем вещи к шлагбауму, что бы быстрее погрузиться - машины всё ещё нет. Не помню во сколько, но времени уже впритык, появляется грузовик. Собираемся грузиться - водитель начинает разговор о деньгах и просит больше того, о чём шла речь, когда договаривались о трансфере. Приезжает 66-ой и автобус ГАЗ - выясняется, что первый грузовик вообще не должен был нас везти. Пока грузимся, руководитель сборов продолжает вести переговоры с водителями о стоимости. Всё это вместо услуги "трансфер" больше напоминает попытки взять такси на площади трёх вокзалов.
На погранзаставе один из водителей демонстративно тормозит дальнейшее продвижение - его не устраивает цена, звонит куда-то, что-то с кем-то обсуждает. Но после небольшого наезда на него одного сурового крупного инструктора он продолжает движение. Приезжаем к подъёмнику - ))))), он опять не работает. Ждём, считаем - если поедем через 10 мин., то на поезд должны успеть. Да только предсказать, когда появится властитель подъёмника невозможно. О, да! Вот он! Спустились - ура!
Теперь казалось бы ни что нам не мешает успеть на поезд! Не тут-то было. )) Водитель ГАЗа-то всё ещё не доволен оплатой (оговоренной заранее). Ну уж вы извините, такие мы вот европейцы долбаные, хотим так: сколько договорились - столько и заплатили, а если цена не маленькая, то ещё и что бы всё по времени более менее чётко. А цена не маленькая, не смотря на то, что водилы считают, буд-то раз мы приехали отдыхать, значит мы миллионеры и деньги должны им пачками раздавать. У меня иногда складывается впечатление, что они и не представляют себе, что для того что бы много зарабатывать надо долго и упорно пахать, при том качественно.
Ну да что-то я отвлёкся. По ходу переговоров с водителем, становится ясно, что на поезд в Нальчик уже не успеть - стратегия меняется: едем догонять поезд в Мин. Воды. А это значит - цена увеличивается (может это спланированная акция)! По хорошему, эту неустойку следовало бы покрыть дирекции лагеря, через которую заказывался "трансфер". Но уже не до этого - надо на чём-то успеть в Мин. Воды. Отказываемся от водителя ГАЗа, грузимся в одну газель и ждём вторую. Цена за трансфер уже, сами понимаете, сильно отличается от первоначальной. Через некоторое время, откуда-то приезжает вторая газель, и мы грузимся и мчим в Мин. Воды. Успели.
Интересно, а вот если бы не успели? Пропало бы более полутора десятков билетов - удалось бы взять на след. день столько? Кто бы отвечал за переплату и выезд людей? Вряд ли лагерь, который и так концы с концами сводит. И уж точно не водители, "благодаря" которым всё это произошло. Да и документальных оснований предъявлять кому либо претензии нет - ни чеков ни договоров на оказание услуг.

Скажите, нужны ли большие финансовые вливания для того что бы организовать чётко функционирующий трансфер при том, что машины есть, водители есть, подъёмник есть? Нужны ли большие финансы что бы договориться с водителями и с персоналом подъёмника о чётком выполнении условий?

Уж извините, но если нет желания выполнять услуги, которые заказывают альпинисты, то ни что не поможет существованию и возрождению лагеря. Можно сколько угодно жаловаться, на тяжёлую жизнь, но если ты хочешь привлекать альпинистов в лагерь, то надо научиться предоставлять услуги, а не делать вид их предоставления. Если проблема в менталитете местных жителей (водители), то руководству лагеря надо попытаться до них донести, что от притока клиентов зависит их благосостояние. Хотя, ситуация с КТО, по моему, и так достаточно наглядно это показала. Только надо понять, что при таком отношении к посетителям лагеря и без всякого КТО люди перестанут ездить - останутся только дети (если не очередной сель, который альпинистам, кстати, не мешает) и ветераны, которые в лучшем случае питание оплатят.

Водители, наверное, размышляют так: ни эти, так ещё какие-нибудь дурачки приедут, с которых опять можно будет денег стрясти. Можно и пьяными ездить и время не соблюдать и цену по ходу дела менять - заплатят же, куда денутся. Ну-ну ... Они наверное не в курсе, что альпинисты их работу могут в интернете обсуждать.

Опять скажете, прежде чем поднимать проблему, надо в ней разобраться ... Да не собираюсь я разбираться ни в чём. Можете выше почитать, как я в эту проблему вник. Кому нужно существование лагеря, а тем более, что бы он доход приносил? Мне что ли? Я не собираюсь всю жизнь в один лагерь ездить, я хочу посмотреть ещё много разных мест. А если куда и захочу вернуться снова, так в то место, где мне было комфортно.

А есть ещё много вопросов, которые важны для меня в лагере как для альпиниста и которые не требуют огромного бюджета:

- возможность питаться не по расписанию и не оплачивая питание в бухгалтерии (есть кафе, но оно же лагерю доход не приносит, да и еда альпинистам нужна не только в виде чебуреков и яичницы).

- актуальные описания маршрутов: можно просить альпинистов рассказывать об изменениях, а лучше делать отчёты (пусть не строго по правилам), собирать современные фотографии маршрутов. Я, кстати, по этим вопросам готов помочь. Но разве дирекция лагеря обеспокоена этим вопросом?

- связь с внешним миром. Б/у спутниковый телефон не такая уж дорогая вещь, на сегодняшний день, даже аренда существует, да и окупился бы он быстро.

- продуктовый склад. На складе практически нет продуктов, удобных для альпинистов (развесной сахарный песок, например и отсутствие пакетов). Это и для альпинистов важно и подзаработать на этом можно.

- с удивлением я узнал, что в лагере нельзя купить газ, а это тоже было бы удобно (особенно для тех кто летит на самолёте).

- классная вещь в лагере - стиральная машина. Выпендрёж, скажете, но речь, ведь идёт о привлечении клиентов, разве нет?

- можно было бы позаботиться о кемпинге (лес в котором живут в палатках). Сделать костровища из камней, столики, скамейки (из досок просто сколотить), может быть даже настилы для палаток, стойки для мусорных мешков (для начала, просто пройти мусор собрать - чем я, кстати, занимался, по крайней мере вблизи палатки), можно выдавать в прокат тенты и продавать (за разумные деньги) дрова - всё это можно сделать руками, практически не привлекая средств, а можно не делать, конечно.

Ну и прежде всего, важно желание работать именно с альпинистами - общаться, интересоваться, что для них важно, что интересно, писать на Риск, например, об этих улучшениях.
Вот, Расул сетует на то, что все живут в палатках, а комнаты пустые стоят. А что если пройти по палаткам, поспрашивать, не хочет ли кто за пол цены в комнатах пожить? - всё же какая-то прибыль. Ну а фраза о том, что на "палаточниках" много не заработаешь, мне вообще не очень понравилась. Если сделать обустроенный кемпинг - можно и 150 руб. брать. А можно просто предложить жителям кемпинга (в тестовом режиме): так мол и так, мы вот здесь многое обустроили (если действительно многое обустроить), если сочтёте нужным и возможным - заплатите 200, если не можете - то как обычно. За мусор вокруг палатки - штраф.

Кстати, и отделения можно набирать при помощи интернета. Найти инструктора, исходя из его запросов объявить цену смены с ним (проживание и питание - в зависимости от запросов участников), сроки то же согласовать с участниками и самим инструктором - участники найдутся. Всё через сайт. Люди сейчас готовы платить, пусть даже по больше, но главное, что бы услуга качественная была, а для этого нужно желание качественно работать.

Ну и туалеты с дверками и более-менее чистые то же, конечно, не помешают, но не в клозетах разруха.
Важно реальное желание работать с альпинистами и отношение к ним.
Я вот только не пойму, кому кроме самих альпинистов нужно развитие лагеря?

P.S.: Хочу выразить своё глубочайшее уважение Порохне Ю.И., Зайцеву К.К. и Липеню Э.Б., людям, на которых всё ещё держится альпинистская составляющая лагеря и без которых не было бы возможным приезжать в лагерь не в составе альпмероприятия. Но дело не только в регламенте оформления восхождений. Вы - альпинистская душа лагеря. Большое Вам спасибо, что приезжаете вновь и вновь. Если я, на Ваш взгляд, написал что-то не правильно, то прошу прощения. Ведь на самом деле написал всё это я только потому, что меня всё же сильно задевает положение альпинистских дел в легендарном Альплагере Уллу-Тау.