Дворцовые покои Эльбруса

Мне как художнику, дизайнеру и архитектору в одном лице понятны противоречия между строить и не строить что либо на седловине Эльбруса. Но сомнений уже не возникает – построено будет. Так почему бы не сделать эту хижину достопримечательностью Горы. Проблема в том, что на достопримечательность надо большие вложения. Но есть выход – построить хижину или даже «дворец Эльбруса» изо льда. Его не сорвет ураган, он впишется в пейзаж, можно устраивать самые высокие вернисажи творений изо льда. И далее по фантазии. А в процессе возведения можно устроить акцию «Мой камень будущему дворцу» :). Камень с именной табличкой. Думаю, за эту будут платить. И пусть Хижину заносит снегом, пусть она обмерзает льдом на здоровье. Если реализовать эту идею красиво, то возможно большая часть желающих, приобщится к Эльбрусу, ограничится посещением Хижины. Технически тут изобретать ничего не надо. Уже все просчитано, апробировано и текучесть льда, и повышение его прочности. Вопрос места, наличие количества бутового камня и доставка льда. Естественно необходимы инженерные решения касательно теплоизоляции, вентиляции, сан зона и пр.

И немного из Интернета по теме.
Опускаю информацию про ледяные дворцы, это если у кого есть желание может сам посмотреть.

В 1942 году в Англии возникла идея создания авианосца из плавающего айсберга. Такой авианосец в принципе должен быть дешев. Ввиду того, что он представляет собой сплошную глыбу льда, ему не страшны торпеды и бомбы. Совместными усилиями Англии и Канады такой ледяной корабль водоизмещением 2 млн тонн был построен. Он имел форму параллелепипеда с толщиной стенок в 9 м и возвышался над водой на 15 м. В верхней части его располагалась взлетно-посадочная полоса размером 600х500 м2. На корабле было смонтировано 16 холодильных установок, которые поддерживали температуру стен около – 15°C. Благодаря работе 20 тысячесильных моторов айсберг мог перемещаться со скоростью 7 узлов в час. Все надстройки на нем возводились из смеси льда с древесными опилками: материал этот в 4 раза прочнее льда, обладает ковкостью и оказывает примерно такое же сопротивление взрыву, как бетон.
Авианосец был выстроен к тому времени, когда Вторая мировая уже закончилась…
В этот же период появилась и новая техника – самолеты, которые могли совершать рейсы с весьма удаленных аэродромов. Все это сделало использование ледяных плавучих авиабаз нерациональным. Первый в мире айсберг-авианосец так и не нашел себе применения.

Строители Заполярья иногда используют в качестве строительного материала ледобетон. Так называют лед с включенной в него галькой. Ледобетон настолько прочен, что при работе с ним нередко ломаются даже стальные зубья экскаваторов. Другим вариантом ледобетона является лед с добавлением к нему древесной пульпы («ледопласт»). Материал этот выдерживает давление до 50 кг/см2 и может быть использован в качестве заменителя цемента при постройке плотин на реках Заполярья.

Армирование льда волокнистым материалом повышает предел его текучести и увеличивает прочность. При использовании хлопковых и древесных волокон прочность увеличивается в 2...3 раза, стекловолокно дает увеличение прочности до 8 раз. Древесные опилки и размельченный торф, смоченные водой и нанесенные на поверхность льда, хорошо предохраняют от таяния складские помещения из льда и ледяные причалы.
Лед, при взаимодействии с поваренной солью образует холод. Такой метод называется «льдосоляным охлаждением». В ледяных стенах делают ниши, куда и помещают небольшие мешки с солью. Соль, взаимодействуя со льдом, будет образовывать количество холода, необходимое для поддержания нужного температурного режима. Лед благодаря этому таять не будет. Хотя на Эльбрусе даже летом эта проблема не будет стоять.